多种多样的体验和能力◈✿ღ✿，呼唤着新的分级标准◈✿ღ✿，用户在购车时也想有更清晰的参考◈✿ღ✿，还有了产品力之外的隐忧◈✿ღ✿，影响着购车决策◈✿ღ✿。

　　基于一季度上市和交付的AI汽车◈✿ღ✿，智能车参考联合量子位智库发布《中国AI汽车产品报告2025 Q1》安齐美绪◈✿ღ✿，从中梳理当前AI汽车产品现状◈✿ღ✿，共同探讨新的趋势和背后原理◈✿ღ✿。

　　梳理后发现智能驾驶◈✿ღ✿，当前行业已经进入产品体验为核心的新阶段◈✿ღ✿，用产品的表达比技术的术语更直观◈✿ღ✿，结合现状对齐传统◈✿ღ✿，可以用新的标准衡量当前AI汽车产品能力◈✿ღ✿：

　　作为AI汽车的核心能力和重要参考◈✿ღ✿，智能辅助驾驶目前呈现出“一纵一横”两大现状◈✿ღ✿：

　　一方面◈✿ღ✿，头部玩家陆续落地「车位到车位」◈✿ღ✿，贯通了行车与泊车全场景◈✿ღ✿，产品体验已触及天花板◈✿ღ✿，接下来的革新集中在权责划分◈✿ღ✿。

　　另一方面◈✿ღ✿，数据驱动的端到端范式已成为行业共识◈✿ღ✿，软件算法已演化出WEWA（云端世界引擎+车端世界行为）◈✿ღ✿、VLA(视觉语言动作模型)凯发APP下载◈✿ღ✿、众包建图◈✿ღ✿、基于强化学习的一段式端到端等不同方向◈✿ღ✿，然而由于底层算力处于更新换代期◈✿ღ✿，软件算法的落地和进一步发展受到限制◈✿ღ✿。

　　横向上◈✿ღ✿，智能辅助驾驶的基础功能加速普及◈✿ღ✿，不分车型◈✿ღ✿、不分价位◈✿ღ✿、不分动力形式上车凯发APP下载凯发APP下载◈✿ღ✿。尤其值得关注的是◈✿ღ✿，占据市场半壁江山的燃油车打响“油电同智”◈✿ღ✿，智能辅助驾驶今年加速上车◈✿ღ✿。

　　透过行业现状◈✿ღ✿，基于“价值决定价格”和“数据驱动算法”两大底层原理◈✿ღ✿，可以总结出两大趋势◈✿ღ✿。

　　从头部玩家来看◈✿ღ✿，智能辅助驾驶的能力和迭代的优先级◈✿ღ✿，已经与产品价格关联凯发APP下载◈✿ღ✿。更高价格的车型和版本凯发k8国际APP◈✿ღ✿！◈✿ღ✿，具有更高等级的智能辅助驾驶能力◈✿ღ✿，更早OTA最新的智能辅助驾驶功能◈✿ღ✿。

　　从整体市场来看◈✿ღ✿， 智能辅助驾驶又展现出免费标配的趋势◈✿ღ✿，甚至有玩家率先将高阶辅助驾驶全系标配◈✿ღ✿，不选装◈✿ღ✿、不订阅◈✿ღ✿、不收费◈✿ღ✿。

　　虽然名义上是“免费”◈✿ღ✿，但这部分成本实际已经计入了整车售价当中◈✿ღ✿。这也是AI汽车变革行业的体现之一◈✿ღ✿，AI正在将汽车从单纯售卖硬件的制造业模式◈✿ღ✿，转变为软硬结合的互联网+制造业模式◈✿ღ✿。

　　所以接下来一段时间可以预判的是◈✿ღ✿，以智能辅助驾驶为核心卖点的AI汽车安齐美绪安齐美绪◈✿ღ✿，不同等级智能辅助驾驶能力体验◈✿ღ✿，会和空气悬挂◈✿ღ✿、安全气囊数量一样凯发APP下载◈✿ღ✿，成为汽车产品等级的划分基准之一◈✿ღ✿。

　　随着技术进步◈✿ღ✿，智能辅助驾驶落地场景出现了多个分层◈✿ღ✿，仅依靠“高阶”一把尺子◈✿ღ✿，不足以完整衡量AI汽车产品◈✿ღ✿。

　　这是适用于智能辅助驾驶普及时代的最新标准◈✿ღ✿。通过星级◈✿ღ✿，可以更加直观地反映AI汽车的能力等级◈✿ღ✿，同时可以与安全碰撞凯发APP下载◈✿ღ✿、座舱环保等国际标准对齐◈✿ღ✿。

　　这是城区NOA在「全国都能开」后的进一步升级◈✿ღ✿，当前智能辅助驾驶最领先体验◈✿ღ✿。

　　车辆在停车位原地启动智能辅助驾驶◈✿ღ✿，自主驶出车位◈✿ღ✿，进入内部路◈✿ღ✿，自主识别通过闸机◈✿ღ✿，进入公共道路领航辅助驾驶◈✿ღ✿，直达终点停车位凯发K8国际娱乐◈✿ღ✿。

　　随着最新标准的提出◈✿ღ✿，AI汽车时代可能会出现“全五星汽车”◈✿ღ✿：五星智能辅助驾驶◈✿ღ✿、五星安全◈✿ღ✿、五星环保……

　　需要说明的是◈✿ღ✿，随着技术进步◈✿ღ✿，五星汽车的标准也会不断变化◈✿ღ✿，当下的五星标准会成为明天的四星标准凯发APP下载◈✿ღ✿，以此类推◈✿ღ✿，而原来的二星标准也会因为过于落后◈✿ღ✿，逐渐失去产品竞争力◈✿ღ✿，无人关注◈✿ღ✿。

　　比如在一季度交付的车型中◈✿ღ✿，有个别车型预埋了多重冗余◈✿ღ✿，等未来软件算法进一步进化◈✿ღ✿，相关法规落地完善后◈✿ღ✿，有望解锁更高等级的自动驾驶能力◈✿ღ✿，从而改变五星智能辅助驾驶的标准◈✿ღ✿。

　　从今年一季度上新的产品来看◈✿ღ✿，高速NOA在售价7万元及以上的新品中基本实现标配◈✿ღ✿，三星产品密集上新◈✿ღ✿：

　　比亚迪海鸥以7万元不到的起售价◈✿ღ✿，配上高速NOA凯发APP下载◈✿ღ✿，成为三星辅助驾驶的代表◈✿ღ✿。

　　在这种背景下◈✿ღ✿，当前使用成本分级主要体现在城区NOA功能◈✿ღ✿。由于大部分玩家选择激光雷达实现城区NOA◈✿ღ✿，以及车云两端要求的算力更高◈✿ღ✿，拉升了整车成本◈✿ღ✿，因此采用收费的车企较多◈✿ღ✿，目前主要是在20万元及以上的中高端车型落地◈✿ღ✿。

　　但也有玩家出于技术路线和成本考虑◈✿ღ✿，拿掉了激光雷达◈✿ღ✿，降低智能辅助驾驶套件成本◈✿ღ✿，为免费标配城区NOA创造了条件◈✿ღ✿。

　　①免费标配◈✿ღ✿：全系标配城区NOA◈✿ღ✿，比如五星辅助驾驶代表小鹏G6◈✿ღ✿，是同价位中少有的具备五星级辅助驾驶能力的车型◈✿ღ✿。

　　②高价版本免费◈✿ღ✿：只在Max/Ultra等车型上标配城区NOA◈✿ღ✿，价格一般比入门版高出2万元◈✿ღ✿。

　　③软件收费◈✿ღ✿：以智能辅助驾驶包形式额外付费订阅或买断安齐美绪◈✿ღ✿，价格一般在3000-64000元之间◈✿ღ✿，比如五星智能辅助驾驶代表问界M9和Model Y焕新版◈✿ღ✿。

　　为了更好的支持智能辅助驾驶等功能◈✿ღ✿，行业当前致力于打通整车全域◈✿ღ✿，将智能辅助驾驶安齐美绪◈✿ღ✿、智能座舱◈✿ღ✿、智能底盘和智能网联……跨域融合◈✿ღ✿。

　　物理层的电子电气架构走向集中式◈✿ღ✿，算力层有发展「舱驾一体」的趋势◈✿ღ✿，底层软件出现整车全域OS◈✿ღ✿，上层应用如VLA这类打通了视觉◈✿ღ✿、语言和行为的模型今年上车◈✿ღ✿。

　　分域AI正在走向全域AI◈✿ღ✿，实现整车无处不AI◈✿ღ✿，这也是AI汽车的直接体现◈✿ღ✿。

　　总之◈✿ღ✿，AI汽车产品的热度并没有退去◈✿ღ✿，反而在短暂的波折后迎来新的高潮◈✿ღ✿，以上海车展为起点◈✿ღ✿，基础功能加速全民化◈✿ღ✿，覆盖范围推向全球化◈✿ღ✿。欲知一季度全面情况◈✿ღ✿，且看完整报告分解◈✿ღ✿：